lauantai 16. helmikuuta 2019

Terve taas pitkästä aikaa!



Miksi ei yhtään kirjoitusta tai blogitekstiä? No syitä kait on monia, mutta nyt on menossa pieni luova tauko. Kuplan tekniikka ei siis minulle alun perin ollut tuttu kuin kuvista, joten siihen tutustumiseen ja jälleenrakentamisen miettimiseen on mennyt aikaa. Tästä pääsemmekin suurimpaan ongelmaan. En saa päätettyä mitä akkuja tulen käyttämään… Akut vaikuttavat tässä vaiheessa vähän kaikkeen. Mihin sijoitan akut ja mitä kaikkea ne vaativat ympäristöltä.

Eli olen nyt päätynyt ehkä kahteen vaihtoehtoon: LTO:n tai Teslan akut. Eri akuista voi lukea edellisistä postauksista esim tästä. Akusto on kumminkin suurin yksittäinen menoerä, joten sen hankkimiseenkin tarvitaan sopiva pääoma. Muitakin akkuja KLIK alkaa saamaan purkamoilta jo hyvää tahtia, kuten BMW I3 (battery module 45V 120Ah) ja (111V/5kWh Chevrolet Volt Lithium battery module LiMn2O4/LiNiO2). Molemmista pitäisi askarrella oma akustopaketti. Eli BMW sarjaan kaksi akkua ja Chevyn akkuja rinnan kolme. Ne ei kumminkaan ehkä ole itselleni sopivia. Pitää seurata tilannetta, että mihin kehittyy.

Alle listattuna muutamia asioita, joita haluan nostaa esille akkujen valinnassa.
LTO:
+erittäin turvallinen
+kestää pakasta
+helppo tehdä oma akusto(kun ottaa nuo sylinterimalliset kennot)
+erittäin pitkäikäinen
-kallis
-huono paino/energiasuhde, (74Wh/kg)

Teslan akku
+valmis kotelointi
+jos kunnossa oleva, niin pitäisi olla pitkäikäinen
+valmis vesikierto kotelossa
+kohtalaisen hyvä paino/energiasuhde (noin 200Wh/kg)
-palot on pieni riski(kun ei ole alkuperäin ohjaus latauksessa yms.)
-pitää lämmittää pakkasella, että toimii kunnolla
-samoin kesällä pitää jäähdyttää

Nuo on omasta mielestä ”tärkeimmät pointit” vertailussa. Auto tulee minun työmatka-ajoon, eli 20km suuntaansa. Eli kun pääsee noin 100km, niin on jo riittävä. No akkujen sijoitus on kyllä eniten mietintää aiheuttanut kysymys. Mallasin jo eri vaihtoehtoja tuohon kuplan runkoon. Ps. nuo käläkälät (tai kaksi tölkkiä) on melkein samankokoisua kun LTO akut.






Yhtenä ideana olisi tehdä pohjaan reikä, ja tehdä siihen reunus. Siihen sitten tulee akuston kotelo kiinni, eli akkupaketti on irrotettava. Tämä ratkaisu kyllä söisi vähän maavaraa, mutta ei tuolla ole tarkoitus maastoon lähteä. Akuston pohja pitää tietysti olla tarpeeksi vahva ja kotelon muutenkin tarpeeksi tukeva. Tällä ratkaisulla painopistettä saisi laskettua paljon alemmaksi, kun vertaa sitä, että akun on takapenkin takana. Osa akuista tulisi keulaan painoksi, jotta sinne saadaan painoa. Penkeille joutuu tekemään uudet kiinnikkeet yms. modauksia, mutta ei olisi mahdoton toteuttaa.

Seuraavaksi ajattelin irrottaa rungosta kaikki irtoavat osat, jotta saan ne paremmin nippuun. 
Haluaisin kommentteja tuon alustan parantamisesta. Eli kannattaako ostaa parempi jousitus kuten Red 9 sarjaa? Alhaalla on kommenttilaatikko, jolla voi laittaa viestejä.

Koitan saada hommaa eteenpäin, niin on teillä luettavaa ja pääsen itse joskus ajamaan tuolla.

tiistai 8. tammikuuta 2019

LTO akut



Tässä olen taas vähän tutkiskellut tekniikoita ja huomasin taas näitä LTO akkua, joista jo aikaisemmin mainitsin. Eli kiinanpojat on alkaneet tuottaa nuita nyt ihan urakalla, joka on pudottanut hintaa alaspäin.


 
 

Tässä muutama linkki:
Tai kiinasta esimerkiksi eräs tarjous

Mikäs nuissa on nyt niin erikoista ja kiinnostavaa? Otetaan negatiiviset ensiksi. Paino on kovahko, kun lasketaan Wh/kg, eli montako wattia saa per kilogramma. Esimerkkien LTO akuilla se on 92 Wh/kg. Tesla model 3 akkujen (NCA) vastaava on noin 207-250 Wh/kg, eli karkeasti tuplat parempi. Kumpikaan ei sisällä elektroniikkaa tai muutakaan koteloa. Eräiden LiFePO4 pussiakkujen tiheys on 145Wh/kg, joka on edellisten väliltä. Mistä ero sitten johtuu? Suurin selittävä teko on kennojen eri jännite. LTO akkujen kennojännite on vain 2,3V. Muilla litium tekniikoilla se on yleensä korkeampi, eli lähempänä 4 volttia.

Mutta mutta, entäs ne hyvät puolet? Kotelo on minun mielestäni fiksu, koska siinä on valmiina liittimet, joihin saa kaapelit/virtakiskot helposti kiinni. Tämän takia akuston kasaaminen on kohtalaisen helppoa. Muut positiiviset asiat onkin listattu alla olevaan kuvaan.

 
 

Eli akkua saa käyttää talvella ihan huoletta, eli lämmitystä akustolle ei tarvita. Myös tuo 30 000 latauskertaa on aika miehekäs, vaikka siitä toteutuisi vain kolmasosa. Vaikka laskee 10 000 latauskerralla, niin se on työmatka-ajossa itselläni lähes 40 vuotta. Eli jos laskee että lataan 5 kertaa viikossa, joka on keskiarvoisesti aika oikein oman arvion mukaan. Tällöin tulee muutkin huviajelut viikonloppuisin laskettua. Vaikka lataisi joka päivä, niin akusto pitäisi kestää 27 vuotta. Ennen tuota joku muu porsii akussa aika varmasti, joten teoriassa kennot ovat erittäin pitkäikäisiä. Tuota kestoikää kyllä lyhentää aika nopeasti, jos akustosta otetaan suuria virtoja kokoajan ulos. Toinen valintaa puoltava tekninen yksityiskohta on kennojen turvallisuus. Juubituubissa on paljon videoita, jossa kennoja rääkätään. Porataan, hakataan vasaralla, oikosuljetaan, poltetaan yms. Voinette itse kaivella näitä videoita, jos ja kun kiinnostusta on.
Latauksen nopeus on teoriassa ihan näppärä ominaisuus. Tuskin tulee kyllä itselle tehtyä mitään pikalaturia, jolla akuston saisi ladattua kymmenessä minuutissa. Hyvä vaan tietää että kestäisi senkin tuo akku.

Onkos nuita sylinteriakkuja jo jossain käytössä? Kiinassa enemmän, esimerkiksi busseissa ja muissa heidän itse tuottamissa autoissa. Harrastelijat ovat myös löytäneet nämä kennot. Äänenpaineharrastajat ovat tehneet näistä useita akkuja, koska kisoissa tarvitaan suurta virtaa ja akku pitää saada äkkiä taas täyteen. Myös kotien aurinkopaneeleiden kylkeen näitä maailmalla laitetaan. Eli vaikuttaa siltä, että lyijyakut on sillä saralla kohta syrjäytetty. Suomessa siis mökkeihin näitä LTO kennoja vaan lyijyjen tilalle.

Työkaveri alkoikin jo miettimään kimppatilausta akuille. Hänellä kennot menisivät juurikin talon aurinkopaneeleiden jatkoksi. Itse olen myös sähkölaskua maksaessa miettinyt, että olisi silläkin rahalla parempaa käyttöä, kun maksaa niillä osinkoja…

Miten kupla voi? Katsokaa edellistä videoo, koska samassa jamassa se on. Pienin askelin.